Powiększona mapka: 312kb
Monachium ma 1,3.mln mieszkańców i jest stolicą landu Bawaria.
Historia:
Idea budowy podziemnej kolejki w Monachium jest tak stara, że nawet najstarsi mieszkańcy nie są w stanie o tym pamiętać. Pierwsze wzmianki na temat metra pochodzą z 1905 roku. Książe panujący (Prinzregent) Luitpold wydaje zarządzenie do budowy tuneli na poczet mającej powstać w przyszłości pierwszej w Bawarii, a drugiej w Rzeszy (tuż po Berlinie) sieci kolejki podziemnej.
Pierwsze plany przewidywały budowę odcinka Hauptbahnhof-Marienplatz. Prace trwały dość sprawnie i intensywnie. Zostały one jednak przerwane, gdy okazało się, że na 590 metrze tunelu na wysokości ulicy Lindwurmstrasse pojawiło się zagrożenie zawalenia pod wpływem drgań tego, co jest na powierzchni. Eksperci postanowili poprowadzić wówczas linię pod Ratuszem, zahaczając o stację Karlsplatz. Z powodu tych utrudnień, budowa przedłużyła się i trwała aż 8 lat. Tak naprawdę nowo-otwarta kolejka miała niewiele wspólnego z "metrem". Prędkość nie przekraczała 20 km/h, a torami jeździły naziemne tramwaje, przerobione dla potrzeb przejazdu. Plany rozbudowy porzucono.
Pomysł rozbudowy koleji podziemnej w Monachium pojawił się 20 lat po zakończeniu II wojny światowej. W 1964 Rada Miasta podjęła decyzję o kontynuacji poczynań z początku wieku. Jednym z wielu czynników, które wpłynęły na przyśpieszenie prac była olimpiada, której Monachium zostało gospodarzem na rok 1972. Wszystko odbyło się bardzo sprawnie. 5 kwietnia 1971 powstał zarząd metra (Muenchner Verkehrs- und Tarifverbund - MVV). 19 października 1971 następuje wielkie otwarcie odcinka linii, nazywanej już wtedy U6 Betriebshof Freimann-Goetheplatz. Łącznie 12 km. Zgodnie z wcześniejszymi obietnicami 8 maja 1972 oddany do użytku został pierwszy fragment linii U3, prowadzący z Muenchener Freiheit do centrum Olimpijskiego (4 km). 22 listopada 1975 roku linia U6 została przedłużona z Goetheplatz do Harras o 2,7 km, a potem wszystko poszło już jak po sznurku.
Poniżej prezentuje pełne kalendarium prac:
| Data uruchomienia | Linia | Odcinek | Długość w km |
| 19.10.1971 | U6 | Betriebshof Freimann - Goetheplatz | 12 |
| 08.05.1972 | U2 | Münchener Freiheit - Olympiazentrum | 4 |
| 22.11.1975 | U6 | Goetheplatz - Harras | 2,7 |
| 18.10.1980 | U2(U8) | Scheidplatz - Neuperlach Süd | 16 |
| 16.04.1983 | U6 | Harras - Holzapfelkreuth | 2,7 |
| 28.05.1983 | U1 | Hauptbahnhof - Rotkreuzplatz | 3,3 |
| 10.03.1984 | U4/U5 | Westendstrasse - Karlsplatz (Stachus) | 6 |
| 01.03.1986 | U4/U5 | Karlsplatz (Stachus) - Odeonsplatz | 0,7 |
| 24.03.1988 | U4/U5 | Westendstraße - Laimer Platz | 1,4 |
| 27.10.1988 | U4/U5 | Odeonsplatz - Innsbrucker Ring Max-Weber Platz - Arabellapark |
4,1 3,6 |
| 28.10.1989 | U3 | Implerstraße - Forstenrieder Allee | 6,1 |
| 01.06.1991 | U3 | Forstenrieder Allee - Fürstenried West | 1,9 |
| 22.05.1993 | U6 | Holzapfelkreuth - Klinikum Großhadern | 2,9 |
| 20.11.1993 | U2 | Scheidplatz - Dülferstraße | 5 |
| 30.06.1994 | U6 | Kieferngarten - Fröttmaning | 1 |
| 28.10.1995 | U6 | Fröttmaning - Garching Hochbrück | 3,8 |
| 26.10.1996 | U2 | Dülferstraße - Feldmoching | 1,9 |
| 08.11.1997 | U1 | Kolumbusplatz - Mangfallplatz | 3,6 |
| 23.05.1998 | U1 | Rotkreuzplatz - Westfriedhof | 2 |
| 29.05.1999 | U2 | Innsbrucker Ring - Messestadt Ost | 7,7 |
W Monachium jest aktualnie 8 linii, choć tak naprawdę jest ich 6. Wynika to z faktu, że linie U7 i U8 pokrywają się z trasami istniejących już linii. Linia U7 ma wspólną trasę z U1 (na odcinku Rotkreuzplatz-Kolumbus platz) i U2 (Hauptbahnhof-Messestadt Ost), a linia U8 współistnieje z U2 (Feldmoching-Innsbrucker Ring) i U5 (Innsbrucker Ring-Neuperlach Zentrum).
Wagony:
W Monachium są obecnie dwa typy wagonów: Typ A i B.
Te pierwsze są już bardzo wysłużone, jeżdżą już od początku lat siedemdziesiątych, ostatnia partia wagoników pochodzi z 1984 roku. Są one stale modernizowane (specjalnie nie dają po sobie poznać znaków czasu poza tym, że wygląd ich jest już mało nowoczesny). W całości zostały wykonane przez firmę MAN (Waggonfabrik Uerdirgen AG). Jeden wagon waży (tylko) 25,8 tony, posiada 98 miejsc siedzących i 192 stojące (4 osoby na metr kwadratowy).
Wagony typu B pojawiły się w Monachium pod koniec 1987 roku. Pod względem danych technicznych różnią się od swojego poprzednika niewiele. Podwozie i elektryka to solidna robota firmy Siemens. W 1994 pojawiła się druga seria wagoników typu B. Posiadają dodatkowo cyfrowy wyświetlacz firmy Solaris, pokazujący stację docelową na przedzie wagonu. Jest ich stosunkowo mało, można się na nie natknąć, jadąc liniią U2.
Wkrótce pojawią się całkiem nowe wagony typu C. Projektanci zapewniają lepszy komfort jazdy, większe bezpieczeństwo, układ foteli jest taki sam jak w wagonach metrze warszawskim. Siedzenia są rzekomo "wandalo-odporne". Na razie po Monachium jeździ tylko jeden taki skład na linii U3. Trudno się nim przejechać, ponieważ jest on stale oblegany przez pasażerów, zwłaszcza w godzinach szczytu.
Plany:
Budowa kolejnych odcinków U-Bahnu wciąż trwa, lecz prawdopodobnie w najbliższym czasie niewiele się zmieni. W maju 1998 roku rozpoczęła się rozbudowa zachodniego odcinka linii U1 Westfriedhof-OEZ, mierzącego ok 1,3 km. Otwarcie nastąpi prawdopodobnie w 2004 roku. Do tej samej stacji zostanie przedłużona linia U3 (Olympiazentrum-OEZ). Będzie on miał 2,2 km długości, a do użytku zostanie oddany w 2005 roku.
W planach są także przedłużenia linii:
U6
- Nord Graching/Hochbrück - Garching-Forschungszentrum (4,5 km)
U5 - West Laimer Platz - Pasing
Bahnhof (3,7 km)
U4 - Ost Arabellapark - Englschalking
(1,9 km)
Ceny biletów:
Ceny biletów podzielone są ze względu na strefę (Zone).
- Strefa 1 (Erste Zone) - wszystkie linie metra
- Strefa 2 (Zweite Zone) - linie S-Bahn w granicach miasta Monachium
- Strefa 3 (Dritte Zone) - linie S-Bahn poza granicami miasta
Jednorazowy przejazd metrem kosztuje 3,60 DM (Einzelfahrt)
Bilet całodniowy kosztuje natomiast 15 DM (Tageskarte).
Dane:
| Napięcie | 750 V |
| Max. prędkość | 80 km/h |
| średnia prędkość | 35,56 km/h |
| Długość linii metra | 92,7 km |
| Liczba stacji | 92 |
| Dzienna liczba pasażerów | 900.000 |
Galeria wagonów:
 |
 |
 |
 |
| Stacja Candidplatz. | Stacja Klinikum Grosshadern. |
Stacja Kreillerstrasse. | Pociąg typu A na stacji Klinikum Grosshadern. |
 |
 |
 |
 |
| Pociąg typu A (U4) na stacji Max-Weber Pl. |
Pociąg typu B (U2) na Duelferstrasse. |
Pociąg typu B (U5) na stacji Arabellapark. |
Najnowszy pociąg typu C. |
Zdjęcia i tekst opracował Łukasz Berezowski. Wielkie dzięki.
http://www.ekstradycja.silesianet.pl
Dziękuje pani Karolinie za mapkę metra wprost z Monachium.
