Powiększona mapka: 568kb
Barcelona jest drugim co do wielkości miastem w Hiszpanii.
Budowa metra w Barcelonie rozpoczela sie w latach '20 XXw. Wtedy dwie różne firmy otworzyły 2 linie. Poniżej znajduje się historia wszystkich linii:
| L1 |
Pierwszy odcinek tej linii otwarto pomiędzy Catalunya
- Bordeta (stacja zamknieta w 1983; znajdowała się
pomiedzy "Placa de Sants" a "Badal"). W 1933r.
linię przedłużona na północ do stacji Marina. Po
przestoju spowodowanym wojną kolejny odcinek otwarto w 1954r. do
stacji Fabra i Puig. W kolejnych latach następowała ciągła
rozbudowa i obecnie linia łączy Feixa Llarga z Fondo.
Ta linia odróżnia się od wszystkich innych linii metra na świecie
rozstawem szyn, który wynosi 1,672 m (standardowy na hiszpańskiej
koleji). Pozostałe linie metra w Barcelonie użuwają normalnego
europejskiego rozstawu szyn (1,435 m). Ta linia używa białych
wagonów z końca lat '80. Są to w miare nowoczesne wagony. Mają
klimatyzację, świetlne i głosowe zapowiedzi stacji i strzałki
wskazujące z której strony będzie peron. Jeden skład
formowany jest przez 5 wagonów i zasilany z 3 szyny.
| L2 |
Budowę tunelu Sant Antoni - Sagrada Familia
rozpoczęto w już w latach '70 ale nie dokończono. Po
kilkunastu latach wznowiono budowę i w 1995r. otwarto ten
odcinek razem z obecnie końcową stacją - Paral.let .
Do 1997r. zakończono całą linię, która dotarła do stacji La
Pau.
Tabor tej linii jest bardzo podobny do taboru na L1 i L3. Cechą
różniącą są wystepujące tu przejścia między wagonami i
sposób zasilania (górna sieć).
| L3 |
Jest to najstarsza barcelońska linia metra. Pierwszy odcinek Lesseps
- Catalunya otwarto już w grudniu 1924r. po 3
latach budowy. Po kolejnych 2 latach linię przedłużono do Liceu.
Do 1934r. otworzono odgałęzienie z Passeig de Gracia do
Correos (stacja zamknia w 1972; znajdowaa się pomiędzy
"Jaume I" a "Barceloneta"). W latach późniejszych
ten odcinek stał się częścią L4. W 1975r. otworzono odcinek
do obecnej stacji końcowej Zona Universiteria, a w '85
z drugiej strony do Montbau.
Ta linia korzysta z takiego samego taboru co L1, gdyż były
zaopatrywane jednocześnie.
| L4 |
Pierwszy odcinek tej linii (Passeig de Gracia - Correos)
wybudowano już w 1934r. ale jako część L3. W latach '70 i'80
przedłużano tą linię w obie strony. W 1982r. dotarto do Roquetes,
a w 1985r. do Pep Ventura.
Tabor tej linii to biało-granatowe z lat '60 i '70 pociągi (po
5 wagonów na skład) zasilane z 3 szyny.
| L5 |
W 1959r. uruchomiono odcinek Sagrera - Vilapiscina
, który w założeniu miał być grugą linią metra. Dopiero
w 1970r. połączono go ze zbudowanym w '69 odcinku Collblanc
- Diagonal. W ten sposób powstała średnicowa linia L5.
Na tej linii stosowany jest stary tabor (taki jak na L4).
| U6 | U7 |
FGC (Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya)
Ta firma jest operatorem 2 linii metra (Sarria - U6, Tibidabo
- U7) i kilku linii kolejki podmiejskiej. Linia U6 istniała już
od 1863r. jako zwykła linia kolejowa. W latach '20 zaczęto
wprowadzać tę linię pod ziemię. W 1954r. uruchomiono odgałęzienie
do Tibidabo (U7). Od 1916r. FGC obsługuje kilka linii kolejek
podmiejskich, które na odcinku Sarria - Catalunya dzielą
tory z metrem (U6, U7). FGC obsługuje również kilka linii
podmiejskich ruszających z Espanya na płd.-zach.
Wagony na liniach U6 i U7 są najnowocześniejsze w całej
Barcelonie. Jeden zaspół trakcyjny składa się z 3 wagonów
ale są one dłluższe od tych, które jeżdżą na pozostałych
liniach metra. Rozstaw szyn to 1,435 m , a zasilane są z górnej
sieci.
